A 리튬-이온 지게차 배터리매우 정교한 장비입니다. 지게차 배터리 제조업체의 관점에서 우리는 이를 다양한 소형 부품으로 구동되는 시스템-지게차 배터리로 봅니다. 사용하기는 쉽지만 상대적으로 복잡하며 발생하는 모든 문제는 전문가의 도움을 받아 해결해야 합니다.
이 문서에는 전압, 온도, 충전과 관련된 문제를 포함하여 고객과 협력하면서 겪은 몇 가지 기술적 문제가 나열되어 있습니다. 각 문제에 대해 당사 배터리 R&D 엔지니어들이 전문적인 설명과 솔루션을 제공했습니다.
이러한 주제는 상당히 기술적인 내용이므로 이해가 되지 않는 부분이 있으면 언제든지 직접 문의해 주세요.{0}}맞춤형 지원을 제공해 드리겠습니다.
이제 함께 자세히 살펴보겠습니다.
*이는 상당히 기술적인 문제이므로 아래에서 카테고리별로 분류하겠습니다. 이 가이드의 구성은 다음과 같습니다.
문제 유형, 특정 문제 설명, 문제 원인 및 해결 방법. 혼동하지 마십시오.
단일 문제에 여러 가지 원인이 있을 수 있으므로 하나씩 해결해 보겠습니다.
전압-관련 결함
이슈 1 :비정상적인 셀 전압 차이: 충전 차단 및 전력 손실의 원인과 해결 방법
리튬-이온 지게차 배터리 작동 중에 특정 셀과 다른 셀 사이에 전압 불일치가 발생하여 비정상적으로 큰 동적 또는 정적 전압 차이로 나타날 수 있습니다.
충전하는 동안 특정 셀의 전압이 완전{0}}충전 차단 전압 한계에 빠르게 도달하여 배터리 관리 시스템의과충전 보호 메커니즘배터리가 완전히 충전되기 전에 충전 프로세스가 중지됩니다.
또는 가속기를 누르면 하나 이상의 셀 전압이 다른 일반 셀의 전압보다 훨씬 빠르게 떨어질 수 있습니다. 반대로, 브레이크를 밟으면 문제가 있는 셀의 전압은 일반 셀의 전압보다 빠르게 상승합니다.
간단히 말해서 이는 셀 불일치를 나타냅니다. 문제가 세포 자체에서 발생하는지, 아니면 다른 요인에서 발생하는지 더 자세히 판단해야 합니다. 이것을 함께 분석해 봅시다.
오작동 원인 1: 배터리 셀 버스바와 단자 포스트 사이의 연결이 느슨해졌습니다(볼트/너트가 느슨함)
이는 배터리 셀을 의미합니다.리튬-이온 지게차 배터리 팩직렬로 제대로 연결되지 않았습니다. 리튬-이온 지게차 배터리 팩 또는 어셈블리의 배터리 셀은 구리 버스바를 통해 연결되며, 이는 안정적인 직렬 회로를 형성하기 위해 배터리 셀 단자에 고정됩니다.
여기서 문제가 발생합니다. 연결 볼트나 너트가 느슨해지면 구리 부스바와 배터리 셀 단자 사이의 접촉 압력이 감소하여 접촉 면적이 줄어들고 이로 인해 연결 지점의 접촉 저항이 증가합니다.
정상적인 조건에서 전류는 사실상 손실 없이 구리 부스바를 통해 흐르며 각 스트링의 셀 전체에 걸친 전압 변화는 대체로 일정하게 유지됩니다. 그러나 연결 지점이 느슨해지면 지게차가 시동, 가속 또는 회생 제동을 수행할 때와 같은 높은-전류 작동 조건-이 발생하는 동안-추가전압 손실해당 연결 지점에서 발생하여 해당 셀의 전압 변화가 스트링의 다른 셀의 전압 변화와 크게 벗어나게 됩니다.
앞서 언급한 바와 같이, 방전 중에 이 스트링의 전압은 증가된 연결 임피던스로 인해 다른 셀의 전압보다 빠르게 떨어집니다. 반대로 충전이나 회생제동 중에는 이 스트링의 전압이 급격하게 상승할 수 있습니다. 이로 인해 배터리 관리 시스템이 비정상적인 셀 전압을 감지하여 조기 충전 종료, 전력 출력 감소 또는 보호 경보와 같은 조치를 실행합니다.
따라서 문제는 지게차 배터리 셀 자체에 있는 것이 아니라 구리 버스바와 단자 사이의 연결 지점에 있습니다.-예: 느슨한 볼트, 접촉 표면의 산화, 오염, 절제 또는 접촉 불량 등.
해결책:이러한 문제가 감지되면 먼저 배터리 팩 내부의 배터리 셀 사이의 연결을 검사하여 구리 부스바와 셀 단자 사이에 느슨함, 산화, 화상 손상 또는 비정상적인 접촉이 있는지 확인하십시오.
느슨한 볼트나 너트로 인해 접촉 불량이 발생한 경우 표준 토크 사양에 따라 패스너를 다시 조여 구리 버스바와 셀 터미널 사이에 충분한 접촉 압력을 보장합니다. 접촉 표면에 산화, 먼지, 전해질 잔여물 또는 기타 오염 물질이 있는 경우 접촉 표면을 청소하고 필요한 경우 손상된 구리 부스바 또는 볼트를 교체하십시오.
연결 수리를 완료한 후 배터리 팩은 충전{0}}테스트를 거쳐 각 셀의 전압 변화를 모니터링해야 합니다. 그만큼BMS의 능동 및 수동 밸런싱 기능장기간의 연결 문제로 인해 발생하는 셀 매개변수의 불일치를 해결하는 데 사용할 수 있습니다.
연결 지점에 심각한 문제가 발생한 경우 CoPow에 문의하여 구리 버스바, 볼트 또는 전체 지게차 배터리를 교체하십시오. 우리는 다양한 교체 부품을 제공하며 또한새로운-리튬-이온 지게차 배터리를 맞춤 제작하세요.귀하의 필요에 따라.
오작동 원인 2: 충전 후 일정 시간 방치하면 지게차 배터리 셀의 전압이 낮거나 높아 전압 차이가 발생할 수 있습니다.
우리는 이미 기사에서 이 문제에 대한 자세한 분석과 개요를 제공했습니다.BMS에 낮은 셀 전압이 표시됨: 원인, 점검 및 수정 사항"는 여기를 클릭하시면 보실 수 있습니다.
기사에서는 낮은 셀 전압이 반드시 셀 손상을 나타내는 것은 아니라고 지적합니다. 저전압의 원인은 데이터 수집 라인의 문제일 수 있습니다.-구체적으로는 리튬 배터리 모니터링 장치(LMU)-의 문제로 인해 기록된 전압 데이터가 실제 값보다 높거나 낮습니다. 또한 이 문서에서는 문제를 진단하고 해결하는 방법에 대한 자세한 지침을 제공합니다.
온도-관련 결함
이슈 1 :지게차 배터리 과열로 인한 고온 보호
지게차 배터리를 만졌을 때 매우 뜨겁게 느껴지면 즉시 지게차의 온도 보호 기능이 작동됩니다.배터리 관리 시스템충전 중에 배터리 충전이 중단됩니다.
더 정확하게는 그렇지 않다.지게차 배터리자체적으로 열이 발생하는 것이 아니라, 배터리 내부에 설치된 여러 개의 온도 감지 포인트 중 하나 이상의 온도 센서가 비정상적으로 높은 온도를 감지한 것입니다.
예를 들어, 정상 작동 또는 충전 중에 대부분의 배터리 셀의 온도는 30도에서 40도 사이로 유지될 수 있지만 특정 위치의 온도는 갑자기 미리 설정된 경보 임계값(예: BMS 매개변수에 따라 45도 또는 55도)까지 올라갈 수 있습니다. 이 경우 BMS 시스템은 배터리 과열 위험이 있다고 판단하여 경보를 울리고 충전 전류를 제한하여 충전 및 방전 프로세스를 중단합니다.
오작동 원인 1: 온도 센서 고장
배터리 팩 내부의 온도 센서(NTC)는 배터리 셀과 모듈의 온도를 실시간으로 모니터링하고 해당 데이터를 배터리 관리 시스템으로 전송합니다.
온도 센서가 손상되거나, 전선이 끊어지거나, 커넥터가 느슨해지거나, 샘플링 신호가 비정상적인 경우 BMS가 잘못된 온도 데이터를 수신하여 시스템이 배터리 온도가 너무 높다고 잘못 판단할 수 있습니다.
예를 들어, 실제 배터리 온도가 30도에 불과하지만 센서 고장으로 인해 BMS가 특정 지점에서 60도의 온도를 표시하면 고온-보호 기능이 트리거됩니다.
해결책:온도 센서의 오작동이 의심되는 경우 먼저 외부 온도 측정 장치(예: 적외선 온도계 또는 열전대)를 사용하여 배터리 팩 내부의 실제 온도를 측정하고 이를 배터리 관리 시스템에 표시되는 온도 데이터와 비교하십시오.
실제 온도가 BMS에 표시된 온도보다 현저히 낮은 경우(예: 실제 온도는 30도인데 BMS에는 60도가 표시됨) 이는 온도 감지 시스템에 문제가 있을 수 있음을 나타냅니다.
다음으로 온도 센서 자체, 저항값, 연결 배선을 검사합니다. 리튬-이온 배터리 팩은 일반적으로 NTC 온도 센서를 사용하므로 저항 값은 온도에 따라 변합니다.
따라서 멀티미터를 사용하여 NTC 저항을 측정하고 해당 온도 곡선을 기반으로 센서가 제대로 작동하는지 확인하십시오. 측정값이 표준 저항값과 일치하지 않으면 온도 센서가 손상된 것이므로 새 NTC 센서로 교체해야 합니다.
센서가 제대로 작동하는 경우 온도 감지 하니스 및 커넥터 검사를 진행하여 단선, 느슨한 연결, 느슨한 핀, 산화 또는 접촉 불량과 같은 문제를 확인하십시오. 배선 문제로 인해 BMS가 잘못된 신호를 수신할 수도 있습니다. 예를 들어, 신호 경로에 개방 회로가 있는 경우 BMS에 매우 높은 온도가 표시될 수 있습니다. 배선을 수리하거나 커넥터를 다시 장착한 후 시스템 전원을 다시 켜서 BMS 온도 표시가 정상으로 돌아왔는지 확인하십시오.
온도 센서와 배선 모두 양호한 것으로 확인되었으나 BMS에 여전히 비정상적인 온도가 표시되는 경우 BMS 내부 온도 감지 채널에 결함이 있을 수 있습니다. 이 경우 LMU(Local Monitoring Unit)를 교정하거나 완전히 교체해야 합니다.
최종 문제 해결 프로세스는 다음과 같이 요약될 수 있습니다.실제 온도 확인 → 온도 센서 테스트 → 샘플링 배선 하니스 검사 → LMU 교정 → 결함이 있는 구성 요소 교체.
오작동 원인 2: LMU 오류로 인해 비정상적인 온도 판독값 발생
LMU는 셀 전압 데이터뿐만 아니라 셀 온도 데이터도 수집합니다. 문제가 발생하면 잘못된 전압 데이터가 기록되는 것처럼 잘못된 온도 데이터도 기록될 수 있습니다.
해결책:방법은 실제로 전압 테스트와 동일합니다. 먼저, 외부 전문장비를 이용해 이상온도를 확인한 후, 측정된 온도와 BMS에서 나타나는 이슈를 비교해보세요. 나머지 과정은 앞서 언급한 테스트 절차와 동일하다.
오작동 원인 3: 배터리 셀이 제대로 연결되지 않았습니다.
앞서 언급했듯이 배터리 셀을 잘못 연결하면 저항이 증가할 수 있습니다. 저항이 증가하면 전압 변동이 발생할 뿐만 아니라 온도가 상승합니다.
지게차를 오르막으로 운전하거나 높은 전류 방전이 포함된 작업을 수행할 때마다-배터리가 가열되어 BMS의 과열 보호 기능이 작동하고 지게차가 갑자기 작동을 멈추는 현상을 볼 수 있습니다.
해결책:우선, 지게차의 운전을 멈추십시오. 먼저 배터리 팩의 각 셀 연결을 검사하십시오. 볼트가 느슨합니까? 연결에 문제가 있나요? 먼지나 이물질은 없나요? 구리 버스바가 변형되었습니까? 타는 흔적도 확인하세요.
느슨한 볼트를 조이고, 먼지를 닦아내고, 변형되거나 타버린 구리 부스바를 교체하는 등 집중적인 수리를 통해 발견한 문제를 해결합니다.- 즉, 모든 연결이 안전한지 확인하세요.
오작동 원인 4: 과충전
납{0}}배터리와 리튬{1}}이온 배터리 모두 과충전으로 인해 과열될 수 있습니다. 그러나 리튬-이온 배터리는 배터리 관리 시스템과 특수 기술로 보호되기 때문에 과열되지 않는 경우가 많습니다.리튬-이온 배터리 충전기.
충전기에는 고정된 출력 전압 제한이 있습니다. 예를 들어, 완전히 충전된 전압은LiFePO4 셀3.65V이고, 16-셀 배터리 팩(51.2V)의 완전 충전 전압은 58.4V입니다. 따라서 충전기는 일반적으로 차단 전압에 가까운 전압 값으로 설정됩니다.- 설정된 전압에 도달하면 충전기는 전원 출력을 중단하거나 정전압 단계로 진입하여 과충전으로 인한 과열을 방지합니다.
리튬{0}}이온 배터리의 발열은 일반적으로 앞서 언급한 온도 센서 오류, LMU 오류 등 BMS 문제로 인해 발생합니다.
게다가 새로운 유형의 실패가 있습니다:BMS의 밸런싱 기능, 하나 이상의 셀의 용량 저하와 결합되어 충전 중 전압이 급격히 상승하고 조기 과충전이 발생합니다. 이는 여전히 셀 불일치로 인한 결과입니다.
해결책:전문 리튬-이온 지게차 배터리 충전기를 사용하고 배터리 관리 시스템의 작동 상태를 정기적으로 확인하세요. 문제를 발견한 경우 즉시 배터리 제조업체에 신고하시기 바랍니다.
오작동 원인 5: 방열 시스템이 제대로 설계되지 않았습니다.
지게차 배터리 내부 공간이 너무 좁아서는 안 됩니다. 리튬-이온 지게차 배터리를 제조할 때 우리는 항상 열 방출을 위한 공간을 확보하고 팬을 설치하며 배기구를 전략적으로 배치합니다.
충전-관련 결함
이슈 1 :충전 시작 실패 및 SOC 교정 오류
지게차 배터리를 충전할 수 없으며, 완전 충전 후 남은 충전량을 올바르게 보정할 수 없습니다.
오작동 원인 1: 지게차 배터리와 관련된 다양한 문제로 인해 배터리 관리 시스템의 충전 보호 메커니즘이 작동됩니다.
예를 들어 특정 셀의 내부 저항이 증가하면 충전 중에 해당 셀의 전압이 다른 셀보다 훨씬 빠르게 상승하여 직접적으로BMS의 과전압 보호 임계값. BMS는 지속적인 충전이 셀에 손상을 줄 수 있는 것으로 해석하므로 충전 프로세스를 즉시 종료합니다.
온도가 이상하면 충전이 시작되지 않을 수도 있습니다. 예를 들어, 저온-환경에서 충전할 때 LFP 셀은 리튬 도금 위험이 있을 수 있습니다. 온도가 0도 이하로 떨어지면 BMS는 배터리 손상을 방지하기 위해 충전을 금지합니다.
해결책:BMS의 능동 및 수동 밸런싱 기능을 정기적으로 사용하여 배터리 셀 간의 용량, 임피던스, 방전율과 같은 매개변수의 일관성을 복원하십시오.
저온 환경에서 충전하기 전에 리튬-이온 지게차에 예열 모듈을 미리 장착하여 저온 환경에서 배터리가 자동으로 가열되도록-하여 정상적인 충전 및 방전을 보장하는 것이 좋습니다.
오작동 원인 2: BMU 오작동(충전 모듈 또는 충전 CAN 이상)
BMU(Battery Management Unit)는 주로 배터리 상태를 관리하고 충전기와 정보를 교환하는 역할을 담당합니다.
충전 프로세스지게차 리튬{0}}이온 배터리단순히 충전건을 꽂고 바로 전류를 공급하는 것이 아닙니다. 대신 충전기와 BMU 간의 통신과 확인이 필요합니다.
충전 중에 충전기는 CAN 통신을 사용하여 배터리 전압, 허용 충전 전류, 충전 수요, 충전 허용 여부 등 배터리의 현재 상태를 가져옵니다.
BMU의 내부 충전 제어 모듈이 오작동하거나 CAN 통신 라인에 문제가 있는 경우(예: 단선, 단락, 접촉 불량 또는 통신 프로토콜 오류) 충전기가 올바른 충전 지침을 수신할 수 없어 충전 프로세스가 시작되지 않습니다.
이 결함은 일반적으로 다음과 같이 나타납니다. 배터리 전압과 온도가 모두 정상이지만 충전 건을 삽입한 후 충전기가 응답하지 않거나 충전이 시작된 후 바로 중지됩니다.
해결책:먼저 BMS 호스트 컴퓨터 또는 진단 소프트웨어를 사용하여 배터리 결함 정보를 읽고 BMU가 충전 금지와 같은 경보를 발행했는지 확인합니다.CAN 통신오류 또는 충전 모듈 오작동.
BMU가 올바른 충전 활성화 신호를 출력하지 않으면 배터리 전압과 온도가 정상이더라도 충전기가 시작되지 않습니다.
둘째, BMU와 충전기 사이의 CAN 통신 라인(CAN_H 및 CAN_L 포함)을 중심으로 충전 통신 라인을 검사하여 단선, 단락 또는 연결 불량 등의 문제를 확인합니다.
CAN 라인에 결함이 있는 경우 충전기는 배터리의 충전 수요 정보를 얻을 수 없어 충전 프로세스가 시작되지 않습니다. 이 경우 전송 속도, 통신 프로토콜, 메시지 형식이 일치하는지 등 CAN 통신 매개변수가 일치하는지 확인하는 것이 필요할 수 있습니다.
경우에 따라 하드웨어가 손상되지 않았더라도 소프트웨어 버전이나 충전기와 BMU 간의 통신 프로토콜이 일치하지 않아 서로를 제대로 인식하지 못할 수도 있습니다.
CAN 통신이 정상으로 확인되면 충전 릴레이 제어, 전원 공급 회로, 충전 활성화 신호 출력 등 BMU 내부 충전 제어 모듈에 대한 추가 검사가 필요합니다.
BMU 내부 제어 회로의 손상이 발견되어 충전 활성화 명령을 충전기에 보낼 수 없는 경우 BMU를 수리하거나 교체해야 합니다.
수리가 완료되면 충전기를 다시 연결하고 테스트를 진행해 보세요. 먼저 CAN 통신 메시지가 정상인지 관찰하고, 충전기가 배터리 전압, 배터리 전압 등의 정보를 읽을 수 있는지 확인합니다.SOC, 허용 충전 전류. 둘째, 충전 과정 중 각 셀의 전압 및 온도 변화가 정상적인지 확인한다.
전체 수리 과정은 다음과 같습니다.오류 코드 확인 → BMU 전원 공급 장치 확인 → CAN 배선 및 통신 확인 → 통신 프로토콜 확인 → BMU 충전 제어 기능 확인 → 필요한 경우 BMU 교체.
오작동 원인 3: 충전 릴레이에 문제가 발생했습니다.
충전 릴레이는 배터리를 충전기에 연결하는 중요한 스위치로, 충전 회로의 개폐를 제어하는 데 사용됩니다. 배터리 관리 시스템은 배터리가 정상 상태임을 감지하고 충전을 허용하면 충전 릴레이를 닫아 충전기의 전류가 배터리로 흐르도록 합니다.
충전 릴레이가 오작동하는 경우(예: 코일 손상, -접점 소진 또는 기계적 고착) 충전기가 정상적으로 작동하더라도 충전 전류가 배터리로 흐를 수 없습니다.
해결책:먼저 BMS는 충전 릴레이가 닫으라는 명령을 받았는지 확인해야 합니다. 정상적인 상황에서 충전 건을 삽입할 때 BMS가 배터리 전압, 온도, 절연 상태 등의 매개변수가 정상임을 감지하면 충전 릴레이에 전원이 공급되도록 제어하여 충전 회로를 닫습니다. BMS가 닫기 명령을 보냈지만 릴레이가 작동하지 않은 경우 가능한 원인으로는 릴레이 코일 손상, 전원 공급 장치 문제 또는 릴레이 자체 결함 등이 있습니다. 다음으로, 충전 릴레이 코일에 공급되는 전압을 확인하세요.
멀티미터를 사용하여 릴레이 코일의 전압을 측정하여 BMS가 제어 전압을 정상적으로 출력하고 있는지 확인하십시오. 전압이 없으면 BMS 출력 단자, 제어 회로 및 관련 퓨즈를 추가로 검사하십시오. 전압은 정상이지만 릴레이가 여전히 연결되지 않으면 이는 릴레이 코일이 손상되었음을 나타내며 새 충전 릴레이를 설치해야 합니다. 릴레이가 정상적으로 작동하면 릴레이 접점이 작동하는지 추가로 확인하십시오.
장시간 동안 고전류 충전을 받는 일부 계전기에서는 접점에 결함이 발생할 수 있습니다.{0}} 릴레이가 작동할 때 "찰칵" 소리가 들리더라도 실제 충전 전류가 흐르지 않아 충전기가 비정상적으로 표시되거나 시작되지 않을 수 있습니다. 이 경우 멀티미터를 사용하여 릴레이를 닫은 후 주회로의 저항을 측정하십시오. 저항이 너무 높거나 회로가 작동하지 않는 경우 릴레이를 교체해야 합니다.
오작동 원인 4: CC 접지 저항 이상, CV 접지 전압 이상
접지에 대한 비정상적인 CC 전압 및 접지에 대한 CV 전압. CC 및 CV 신호는 주로 충전 인터페이스 상태를 감지하고 충전 통신을 확인하는 데 사용됩니다.
지게차 리튬{0}}이온 배터리 시스템에서 충전기는 양극 및 음극 전력선에 연결할 뿐만 아니라 제어 신호를 사용하여 충전 건이 제대로 연결되었는지, 배터리가 충전 가능한 상태인지, 충전 프로세스가 정상적으로 진행되고 있는지 확인해야 합니다.
CC 회로의 접지 저항이 비정상적인 경우 회로 파손, 접촉 불량, 플러그 내부 오염 또는 커넥터 손상으로 인해 충전기가 충전 연결 상태를 정확하게 판단할 수 없는 원인일 수 있습니다.
CV 신호 전압이 비정상적인 경우 통신 회선 장애, 배터리 관리 시스템의 비정상적인 출력 또는 내부 인터페이스 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 이 경우 충전기는 충전 조건을 충족할 수 없으므로 시작이 거부됩니다.
해결책:먼저 충전 건과 배터리 충전 포트를 검사하여 충전 건이 완전히 삽입되었는지, 포트 내부의 핀이 느슨해지거나 산화되거나 타거나 접촉 불량이 발생하지 않는지 확인해야 합니다.
포트에 물 얼룩, 기름 잔여물, 먼지 또는 기타 이물질이 있으면 CC 신호의 저항이 변경되어 충전기가 배터리 상태를 올바르게 식별하지 못할 수 있습니다. 따라서 포트를 청소해야 하며, 필요한 경우 손상된 커넥터를 교체해야 합니다.
둘째, CC 및 CV 신호 장치를 검사해야 합니다. 멀티미터를 사용하여 CC 회로의 접지 저항을 측정하여 배터리 시스템의 설계 사양을 충족하는지 확인합니다.
저항이 비정상적인 경우 개방 회로, 단락, 접촉 불량 또는 하네스 손상을 확인하기 위해 추가 검사가 필요합니다.
예를 들어, 충전건을 자주 삽입하고 제거하면 내부 신호선이 느슨해질 수 있습니다. 지게차 작동 중 진동으로 인해 커넥터 내부 연결이 느슨해질 수도 있습니다.
CV 전압이 비정상적인 경우 충전 인터페이스 양쪽 끝의 전압 신호가 정상인지 확인하고 배터리 관리 시스템이 충전 활성화 신호를 올바르게 출력하고 있는지 확인하세요.
BMS가 올바른 제어 신호를 보내지 않거나 CAN 통신이 비정상적인 경우 CV 상태가 비정상적으로 발생할 수도 있습니다. BMS 오류 로그 및 충전 통신 데이터에 대한 추가 검토가 필요합니다.
현장 조건이 허용되는 경우 -충전기와 BMS가 통신을 다시 설정할 수 있도록 충전 건을 다시 삽입하고 제거해 보세요. 때로는 플러그가 완전히 잠기지 않았거나 신호 단자의 접촉 불량으로 인해 문제가 발생할 수 있으며 이는 다시 연결하면 해결될 수 있습니다.
위의 확인 사항이 모두 정상인데도 여전히 충전이 불가능한 경우, CAN 분석 도구를 사용하여 충전 메시지를 캡처하고 충전기와 BMS 간의 통신 상태를 검사하여 BMS가 적극적으로 충전을 거부하는지 또는 CC/CV 신호를 감지할 수 없어 충전기가 충전을 중단했는지 확인하는 것이 좋습니다.
업데이트 진행중............
결론
지게차 배터리의 문제가 범위, 용량, 서비스 수명과 같은 표면적인 문제를 훨씬 뛰어넘는다는 것을 아는 것은 어렵지 않습니다. 이는 매우 정교한 시스템으로, 단 하나의 세부 사항에도 문제가 발생하면 지게차가 작동하지 않을 수 있습니다. 더욱이 이러한 문제는 매우 기술적이어서 일반 사용자가 스스로 처리할 수 없습니다.
이로 인해 -애프터 서비스에 대한 수요가 매우 높아집니다.-숙련된 지게차 배터리 제조업체. 그들만이 문제의 근본 원인을 신속하게 파악할 수 있습니다. 게다가 교체 부품은 공개 시장에서 찾기 어렵습니다. 일반적으로 전문 제조업체만이 교체 부품을 제공할 수 있습니다.
즉, 기술적인 문제를 해결하려면 전문가가 필요합니다. 지게차 배터리를 구매할 때 배터리 자체뿐만 아니라 애프터서비스가 보장되는지 여부도 고려해야 합니다.-
우리 CoPow는지게차 배터리 제조업체16년의 생산 경험을 가지고 있습니다. 우리는 현재 공급을 전문으로 하고 있습니다.리튬인산철(LiFePO₄) 지게차 배터리, 고급-맞춤 서비스뿐만 아니라 안정적인 판매 후 지원도 제공합니다.- 사용 중 문제가 발생하면 언제든지 직접 문의해 주세요.24시간 이내에 배터리 전문가가 점검 및 수리 서비스를 제공하도록 하겠습니다.
현재 어려운 문제에 직면해 계시다면,저희에게 연락주세요또한-무료 검사 서비스를 제공해 드리겠습니다.
