지게차 배터리는 무엇으로 만들어지나요? 전문가 분석

먼저, 현재 시장에 지게차 배터리에는 세 가지 주요 유형이 있다는 점을 이해해야 합니다. 첫 번째는 납산 지게차 배터리이고, 다른 하나는 납산 지게차 배터리입니다. 두 번째는리튬 철 인산염 지게차 배터리; 세 번째는 삼원리튬 지게차 배터리입니다.

그렇다면 이 세 가지 종류의 배터리는 무엇으로 만들어졌나요? 간략한 개요부터 시작해 보겠습니다.

납{0}}지게차 배터리:주로 납판과 황산 전해질로 구성되며, 납과 이산화납의 화학 반응을 통해 전기 에너지를 저장하고 방출합니다.

*LiFePO4 지게차 배터리:이것이 현재 주요 방향입니다.지게차 배터리 업그레이드더 긴 수명과 더 높은 안전성을 제공하는 일종의 리튬{0}}이온 배터리를 나타냅니다. 이는 인산철리튬 배터리 셀, 배터리 관리 시스템, 배터리 인클로저, 전기 연결 시스템, 보호 부품, 열 관리 시스템 및 통신 인터페이스로 구성됩니다.

삼원리튬 지게차 배터리:이 배터리도 리튬-이온 배터리의 일종이지만 크기가 더 작고 배터리 수납 공간이 제한되어 많은 양의 전력이 필요한 자재 취급 장비에 적합합니다.- 주요 구성 요소로는 삼원계 리튬 배터리 셀, 배터리 관리 시스템, 배터리 인클로저, 전기 연결 시스템, 보호 구성 요소, 열 관리 시스템 및 인산철리튬 배터리와 유사한 통신 시스템-이 있습니다.

구체적인 내용은 아래에서 좀 더 자세히 다루도록 하겠습니다.

리튬인산철 지게차 배터리는 무엇으로 만들어졌나요?

지게차 배터리 업계의 최신{0}}트렌드 세터로서 해당 구성 요소는 납산 배터리와 유사점을 공유하지만{1}}뚜렷한 차이점도 있습니다. 주요 차이점은 배터리 관리 시스템에 있습니다. -연산 배터리에서는 볼 수 없는 지능형 구성 요소-이자 지게차 배터리가 스마트 기술로 전환하는 핵심입니다.

지게차 배터리는 크게 BMS, 모듈(셀), 전기 제어 부품, 충방전 커넥터, 하우징으로 구성됩니다. 각 구성 요소를 자세히 살펴보겠습니다.

1. 배터리 셀 모듈

이 모듈은 배터리 셀, 커넥터, 엔드 플레이트, 절연 커버, 강철 스트립과 같은 구성 요소로 구성됩니다. 이제 이러한 각 구성 요소를 차례로 설명하겠습니다.

배터리 셀

양극재는리튬 철 인산염 지게차 배터리내구성이 뛰어나고 안전한 인산철리튬입니다. 양극은 흑연으로 구성됩니다. 충전하는 동안 리튬 이온은 음극에서 방출되어 흑연 양극에 내장됩니다. 방전 중에 리튬 이온은 음극으로 돌아갑니다. 인산철리튬 배터리는 이러한 가역적 과정을 통해 전기 에너지를 저장하고 방출합니다.

배터리 셀 전해질

인산철리튬 배터리에도 전해질이 포함되어 있지만 이는 비부식성 액체입니다.- 리튬{2}}이온 배터리의 전해질은 리튬 이온을 운반하는 데 사용되는 유기 용매와 리튬염으로 구성되어 있어 양극과 음극 사이를 이동할 수 있습니다.

납산 배터리의 황산 전해액과 달리- 정기적으로 보충할 필요가 없습니다. 따라서 리튬-이온 지게차 배터리는 매일 물을 보충할 필요가 없으며{2}}유지 관리는 다른 측면에 중점을 둡니다.

리튬인산철 지게차 배터리 셀 사양

지게차 배터리에 사용되는 일반적인 LFP 셀

분리 기호

납{0}}배터리는 분리막을 사용하고 리튬{1}}이온 배터리는 분리막을 사용합니다. 폴리에틸렌(PE) 또는 폴리프로필렌(PP)으로 만들어진 이 미세 다공성 플라스틱 필름은 양극과 음극 사이에 위치합니다. 또한 양극과 음극의 접촉으로 인한 단락을 방지합니다.

연결판(연결편)

지게차 리튬{0}}이온 배터리의 커넥터는 여러 셀을 연결하여 완전한 리튬{1}이온 배터리 팩을 구성하는 데 사용됩니다. 단일 인산철리튬 셀의 정격 전압은 3.2V에 불과한 반면, 지게차에는 24V, 36V, 48V, 72V, 80V 등 더 높은 전압이 필요하므로 이러한 커넥터를 사용하여 여러 셀을 직렬 또는 병렬로 연결해야 합니다.

연결 스트립은 일반적으로 순수 구리, 니켈{0}}도금 구리, 알루미늄 또는 알루미늄-구리 복합 재료로 만들어집니다. 이 중 구리는 전기 전도성이 뛰어나 전류 전송 시 에너지 손실을 줄이는 데 도움이 되기 때문에 가장 널리 사용되는 재료이다.

예를 들어, 48V 지게차 리튬{1}}이온 배터리는 직렬로 연결된 16 3.2V 리튬 철 인산염 셀로 구성됩니다. 총 전압 51.2V를 달성하려면 셀의 양극 및 음극 단자를 버스 바를 통해 순차적으로 연결해야 합니다.

제조 과정에서 레이저 용접, 초음파 용접 또는 볼트 체결과 같은 방법을 사용하여 버스 바를 셀 터미널에 연결할 수 있습니다. 용접 후 커넥터는 전류를 전달할 뿐만 아니라 지게차 작업 중 높은 전류 서지를 견뎌야 합니다.

지게차가 출발하거나 가속하거나 화물을 들어올릴 때 배터리는 순간적으로 큰 전류를 전달하므로 커넥터는 충분한 전기 전도성을 가져야 합니다.

또한 커넥터는 각 셀을 고정하여 진동으로 인한 셀 풀림으로 인한 접촉 불량을 방지합니다.

터미널 플레이트(엔드 플레이트)

지게차 리튬{0}}이온 배터리의 단자 플레이트는 주로 내부에 배치된 배터리 셀을 고정 및 보호하고 셀이 팽창할 때 발생하는 압력을 견디는 데 사용됩니다.

그림과 같이 터미널 플레이트는 셀 팩의 양쪽 측면에 위치하며, 측면 플레이트 및 스틸 스트랩과 함께 셀 고정 구조를 형성합니다.

간단히 말해서 터미널 플레이트는 셀 팩의 가장 바깥층에 위치하며 전체 셀 어레이를 구속하고 지지하는 역할을 합니다. 아직 이 개념에 익숙하지 않을 수 있으므로 실제-예를 사용하여 설명해 보겠습니다.

지게차 리튬{0}}이온 배터리 작동 중에 충전-주기 동안 셀의 부피가 약간 변화합니다. 특히 정사각형 LFP 셀은 여러 사이클 후에 일정량의 팽창력을 생성합니다.

이를 고정하는 엔드 플레이트가 없으면 셀이 느슨해질 수 있습니다. 엔드 플레이트는 셀을 보호하고 전기 절연을 제공하여 작동 중 지게차가 겪는 충격과 진동을 줄입니다.

엔드 플레이트는 알루미늄 합금, 스테인리스강 또는 고강도 복합 재료와 같은 고강도 경량 재료로 만들어집니다.-

절연 커버 플레이트(PC 커버)

절연 커버는 배터리 셀 상단에 위치하며 셀 단자, 연결 탭 및 고전압 연결 영역을 덮는 절연 보호 부품 역할을 합니다.{0}} 사람의 감전이나 금속 이물질과의 접촉으로 인한 단락을 방지하기 위해 충전부를 격리합니다. 또한 직렬로 연결된 배터리 셀에 대한 보호 기능을 강화하고평행한.

또한, 냉장 보관 환경에서는 단열 커버 플레이트가 습기 침입을 효과적으로 방지합니다. 절연 커버 플레이트는 일반적으로 PC(폴리카보네이트), PP(폴리프로필렌), PVC 또는 에폭시 보드와 같이 절연 특성이 우수한 재료로 만들어집니다.

스틸 스트립

스틸 스트랩은 배터리 셀 모듈을 고정하는 데 사용되는 기계적 고정 장치입니다. 셀 팩 주변에 설치되며 여러 개의 셀을 조여 단단히 연결합니다.

그림과 같이 스틸 스트랩은 배터리 셀 모듈의 외측에 위치하여 셀 팩 전체를 감싸며, 엔드 플레이트, 사이드 플레이트와 함께 셀을 고정하는 구조를 이룹니다.

냉간 압연 강철 스트랩, 스테인레스 스틸 스트랩, 부식 방지 탄소강 스트랩-을 포함하여 다양한 유형의 강철 스트랩을 사용할 수 있습니다. 이러한 스트랩은 일반적으로 녹 방지 처리가 되어 있으므로 녹슬 염려가 없습니다.

2. 각종 구성품

배터리 모듈 자체 외에도 지게차 배터리는 여러 다른 작은 구성 요소로 구성된 시스템으로 간주될 수 있습니다. 이러한 작은 구성요소를 과소평가하지 마십시오.-배터리의 안전한 작동에 매우 중요합니다.

커넥터(배터리 커넥터)

이것은 배터리 컨트롤러가 아니라 커넥터라는 점에 유의하십시오. 커넥터는 지게차의 리튬{1}}이온 배터리와 전기 시스템(즉, 배터리가 전기 에너지를 출력하는 인터페이스 역할을 하는 배터리 커넥터-) 사이의 전력 전송 및 신호 통신을 위한 인터페이스 역할을 합니다.

이 커넥터를 통해 배터리 내부에 저장된 전기에너지를 지게차의 구동모터, 컨트롤러, 기타 전기장치에 안전하고 빠르게 전달할 수 있으며, 충전기도 배터리에 연결할 수 있습니다.

이미지에 표시된 것처럼 이 커넥터는 양극 단자, 음극 단자, 절연 하우징 및 기계적 잠금 장치로 구성됩니다.

지게차의 리튬{0}}이온 배터리 내부에서는 배터리 셀에서 생성된 전기 에너지가 부스바와 배선 장치를 통해 수집되어 커넥터로 전달되고, 커넥터는 지게차의 주 전원 회로에 연결됩니다.

지게차에는 고전류 전력 전송이 필요하므로 커넥터는 수십 암페어에서 수백 암페어 범위의 출력을 견딜 수 있는 충분한 전류 전달 용량을 보유해야 하며 이를 통해 순간적인 소진을 방지해야 합니다.

또한 커넥터는 양극 단자와 음극 단자가 바뀌는 것을 방지하는 완벽한 기능으로 설계되어 잘못된 연결로 인해 배터리나 차량 제어 시스템이 손상되는 것을 방지합니다.

또한 일부 산업용 지게차용 리튬{0}}이온 배터리 커넥터에는 차량 작동 중 진동으로 인해 플러그가 헐거워지는 것을 방지하기 위해 기계식 래치가 장착되어 있습니다.

일부 스마트 지게차 리튬{0}}이온 배터리 시스템에서는 CAN 통신, RS485 통신 또는 온도 감지 라인과 같은 신호 인터페이스-가 커넥터에 통합될 수도 있습니다.-

이러한 통신 회선을 통해 배터리BMS지게차 컨트롤러와 데이터를 교환하여 배터리 전압, 전류, SOC(충전 상태) 및 결함 상태에 대한 피드백을 제공함으로써 지게차가 상태에 따라 배터리를 지능적으로 관리할 수 있도록 합니다.

우리가 일반적으로 언급하는 Anderson 플러그, REMA 플러그 및 Molex 산업용 커넥터는 바로 이러한 작은 구성 요소입니다.

퓨즈

퓨즈는 배터리의 주회로에 장착되는 과전류 보호 장치입니다. 배터리에 비정상적으로 높은 전류가 흐르면 자동으로 회로를 차단해 배터리를 보호하고 안전사고를 예방하는 것이 주요 기능이다.

이미지에 표시된 것처럼 이러한 유형의 퓨즈는 일반적으로 지게차 리튬{0}이온 배터리의 양극 출력 와이어에 설치되어 셀 모듈을 외부 커넥터에 연결합니다.

정상적인 배터리 작동 중에는 전류가 퓨즈를 통해 지게차 컨트롤러와 모터로 흐릅니다. 그러나 내부 배터리 단락과 같은 -비정상적 상황-이 발생하는 경우 정격 값을 초과하는 전류로 인해 퓨즈 내부의 퓨즈 요소가 급속히 가열 및 녹아 회로를 차단하고 위험한 전류가 계속 흐르지 않도록 방지합니다.

지게차 배터리에 사용되는 퓨즈는 일반적으로 고{0}}전압, 고전류-DC 퓨즈입니다. 예를 들어, 이미지에 표시된 "400A 150VDC" 표기는 이 퓨즈의 정격 작동 전류가 400A이고 최대 전압이 150V인 DC 시스템에 사용하기에 적합하다는 것을 나타냅니다.

48V, 72V 또는 80V 지게차 리튬{3}}이온 배터리의 경우 퓨즈의 정격 전류는 배터리 용량, 모터 전력 및 최대 방전 전류를 기준으로 선택해야 합니다.

퓨즈는 배터리 자체를 보호할 뿐만 아니라 지게차의 전체 전기 시스템도 보호합니다. 심각한 단락이 발생한 경우 BMS가 비정상적인 전류를 감지하여 MOSFET을 차단하거나 경보 신호를 보낼 수 있지만 전자 보호 기능은 여전히 ​​응답 시간 또는 구성 요소 오류와 관련된 위험을 초래할 수 있습니다. 순전히 하드웨어- 기반 보호 메커니즘인 퓨즈는 극한 상황에서 최종 방어선 역할을 합니다. BMS에 장애가 발생하더라도 회로를 물리적으로 분리하여 위험을 완화할 수 있습니다.

션트(전류 션트 저항기)

션트는-지게차 배터리의 주 회로에 설치되는 고정밀 전류 감지 구성요소입니다. 주요 기능은 배터리 충전 및 방전 과정에서 전류를 측정하고 감지된 데이터를 배터리 관리 시스템으로 전송하여 배터리 충전 수준을 정확하게 계산하고 안전하게 관리하는 것입니다.

이미지에 표시된 것처럼 션트는 주로 두 개의 고전류 연결 단자와 중앙에 위치한 저-저항 금속 저항기로 구성됩니다. 일반적으로 배터리의 음극 회로에 설치됩니다. 배터리에서 출력되는 모든 전류는 션트를 통해 흐릅니다. 전류가 션트를 통과할 때 내부 고정 저항으로 인해 전류 크기에 비례하는 작은 전압 차이가 생성됩니다. 이것을 일반적으로 "밀리볼트 신호"라고 합니다.

배터리 관리 시스템은 이러한 전압 변화를 감지하여 현재 배터리에 흐르는 전류를 계산할 수 있습니다. 지게차 작동 중에 전류가 크게 변하기 때문에 션트 저항기는 지게차 리튬{1}}이온 배터리에 특히 중요합니다. 지게차가 시동을 걸거나 가속하거나 짐을 들어 올릴 때마다 많은 양의 전류가 흐릅니다.

또한 충전기를 연결하면 큰 충전 전류가 발생합니다. 정확한 전류 감지가 없으면 BMS는 배터리의 현재 사용 상태를 정확하게 판단할 수 없으며 배터리 수명을 계산할 수도 없습니다.충전 상태, 건강 상태 또는 주기 수.

션트의 주요 기능 중 하나는 BMS의 정확한 에너지 관리를 지원하는 것입니다. 리튬{0}}이온 배터리는{1}}납{2}}배터리와 달리-잔여 용량이 단순히 전압에 ​​따라 결정될 수 없기 때문입니다.

이는 전압 변화가 배터리의 남은 충전량을 완전히 반영하지 못하는 지게차와 같은 고용량, 고전력-애플리케이션에서 특히 그렇습니다. 따라서 BMS는 일반적으로 션트를 사용하여 들어오고 나가는 전류를 실시간으로 기록하고 충전 및 방전 에너지를 축적하는 "쿨롱 카운팅"을 사용하여 배터리의 남은 용량을 보다 정확하게 표시합니다.

예를 들어, 지게차 계기판에 표시되는 80%, 50%, 20% 충전 수준은 션트에서 수집한 데이터를 기반으로 계산되는 경우가 많습니다.

또한 션트 저항기는 다음과 같은 역할을 합니다.배터리의 안전 보호 기능.

BMS는 션트 저항기를 사용하여 실시간으로 전류를 모니터링합니다. 방전 전류가 미리 설정된 임계값을 초과하는 경우(예: 정지된 지게차 모터, 단락 또는 비정상적인 부하로 인한 높은-전류 서지로 인해) BMS는 즉시 과전류 보호를 실행하여 접촉기를 차단하거나 출력을 제한하여 셀 손상을 방지합니다. 충전 과정에서 충전 전류가 비정상이 되면 션트는 모니터링 및 보호 기능도 제공합니다.

지게차 리튬{0}}이온 배터리에 사용되는 션트는 일반적으로 배터리의 최대 작동 전류를 기준으로 선택되며 정격은 100A, 200A, 300A, 400A, 500A 이상입니다.

그림에 표시된 분류기는 산업용 배터리에 일반적으로 사용되는 고전류 분류기입니다.- 48V, 72V, 80V 등 다양한 전압을 사용하는 지게차 배터리 시스템에 적합합니다. 에너지 저장 기능이 없으며 전력 변환에 참여하지 않습니다. 오히려 고정밀-전류 센서로 기능합니다.

릴레이(접촉기)

릴레이는 배터리의 주회로에 설치된 전기적으로 제어되는 스위칭 장치입니다. 주요 기능은 배터리 관리 시스템의 제어에 따라 배터리와 지게차 부하 사이의 고전류 흐름을 제어하는 ​​것입니다.

이는 배터리가 지게차에 전원을 공급하는 시기와 출력을 차단하는 시기를 제어하는 ​​역할을 하는 지게차 리튬{0}}이온 배터리의 지능형 전원 스위치로 간주될 수 있습니다.

이미지에 표시된 것처럼 이러한 유형의 접촉기는 일반적으로 배터리 박스 내부에 설치되며 배터리 셀 모듈의 양극 또는 음극 주 회로에 연결됩니다. 접촉기 내부에는 전자기 코일과 고전류-접점이 있습니다. 배터리 관리 시스템은 배터리가 정상 상태임을 감지하면 접촉기 코일에 제어 신호를 보내 내부 접점을 닫고 전류가 배터리에서 지게차 컨트롤러로 흐르도록 합니다.

그러나 이상 징후(과전류, 단락, 과열, 충돌 신호, 배터리 결함 등)가 감지되면 BMS는 제어 신호를 차단하여 접촉기 접점을 열어 배터리 출력을 차단하여 전체 시스템을 보호합니다.

그렇다면 왜 지게차 리튬{0}}이온 배터리에 출력을 배터리 셀에 직접 연결하는 대신 접촉기가 필요한가요? 때로는 지게차의 전원을 끈 후에도 잔류 전류가 회로에 남아 있을 수 있으므로 완전히 제거해야 하기 때문입니다.

또한 접촉기는 돌입 전류를 방지하는 역할도 합니다.
지게차 컨트롤러 및 모터 제어 모듈과 같은 전자 장치에는 모두 커패시터가 포함되어 있습니다. 배터리를 처음 연결하면 큰 돌입 전류가 생성됩니다. 직접 연결하면 전자 부품이 손상될 수 있습니다.

따라서 많은 지게차 리튬{0}}이온 배터리 시스템은 사전{2}}선충전 릴레이와 사전{3}}선충전 저항기를 통해 시스템을 천천히 충전하는 사전{1}}선충전 회로로 설계되었습니다. 전압이 안정되면 메인 접촉기를 닫아 대전류가 적절하게 흐르도록 하여 컨트롤러와 배터리를 보호합니다.

지게차 리튬{0}}이온 배터리에 사용되는 접촉기는 고전압 DC 접촉기입니다.- 시스템 전압과 최대 작동 전류를 기준으로 접촉기를 선택해야 합니다. 공통 48V, 72V 및80V 지게차 배터리정격 전류가 100A, 200A, 300A, 400A 이상인 접촉기를 사용하는 반면, 고급 리튬-이온 지게차 배터리는 보조 접점, 이중-극 분리 또는 아크{6}} 억제 메커니즘이 있는 접촉기를 사용하여 안전성을 크게 향상시킵니다.

DC/DC 컨버터

DC/DC 컨버터는 DC 전압 변환에 사용되는 전원 모듈입니다. 주요 기능은 리튬-이온 배터리의 고전압 DC 출력을 지게차의 다른 저전압 전기 시스템에 필요한 전압으로 변환하여 차량 제어 시스템, 계기, 조명, 디스플레이, 센서, 통신 모듈 및 기타 장비에 안정적인 전원 공급 장치를 제공하는 것입니다.

지게차는 24V, 36V, 48V, 72V 또는 80V 배터리를 사용하지만 지게차의 일부 전기 장비는 이러한 높은 전압에서 작동하도록 설계되지 않았습니다.

지게차의 제어 회로, 계기, 헤드라이트, 경보기, GPS 모듈과 같은 장비는 여전히 12V 또는 24V에서 작동합니다. 48V 또는 80V 배터리를 이러한 저전압-기기에 직접 연결하면 손상될 수 있습니다. 따라서 배터리의 고전압을 이러한 장치에 적합한 수준으로 낮추려면 DC/DC 변환기가 필요합니다.

이미지에 표시된 것처럼 이러한 유형의 DC/DC 컨버터에는 일반적으로 대형 방열판이 장착되어 있습니다. 이는 전압 변환 과정에서 내부 전자 부품(예: MOSFET, 인덕터, 커패시터)에서 열이 발생하고 방열판이 이 열을 빠르게 발산하는 데 도움이 되기 때문입니다.

에서지게차 리튬{0}}이온 배터리 팩, DC/DC 컨버터는 배터리의 기본 출력 단자에 연결되며 전원 공급은 접촉기를 통해 제어됩니다. BMS가 배터리가 정상 상태임을 확인한 후 접촉기가 닫힙니다. 배터리 전기 에너지의 한 가지는 지게차의 구동 시스템에 직접 공급되고, 다른 가지는 DC/DC 변환기에 의해 저-전압 전력으로 변환되어 지게차의 보조 회로에 공급됩니다.

또한 CoPow의 스마트 리튬{0}이온 지게차 배터리는 DC/DC 컨버터를 사용하여 BMS, 디스플레이, 원격 통신 모듈과 같은 장치에 지속적이고 안정적인 전원 공급을 제공합니다.

지게차 리튬{0}}이온 배터리 팩의 DC/DC 변환기에 대한 일반적인 사양에는 48V~12V, 72V~24V, 80V~12V가 포함됩니다. 차량의 특정 요구 사항에 따라 출력 전력의 범위는 일반적으로 수십 와트에서 수백 와트까지입니다.

저-전압 커넥터

저{0}}전압 커넥터는 주로 배터리 내부의 저전압 제어 회로를 외부 장치에 연결하는 데 사용되며, 신호 전송, 제어 통신 및 보조 전원 연결을 가능하게 합니다.

이는 앞서 언급한 배터리의 기본 커넥터와 다릅니다. 기본 커넥터는 주로 수십 암페어에서 수백 암페어에 이르는 고전력 전류를 전송하는 데 사용되는 반면, 저전압 커넥터는 주로 저-전류 제어 신호 및 통신 데이터를 전송하는 데 사용됩니다.

지게차 리튬{0}이온 배터리 시스템에는 배터리 셀에서 출력되는 고전압 전원 회로 외에도 배터리 관리 시스템, CAN 통신, RS485 통신, 온도 센서, SOC 디스플레이, 원격 모니터링 모듈, 충전 통신 신호, 접촉기 제어 신호 등 제어 및 모니터링이 필요한 회로가 많이 있습니다.

이러한 회로는 주 전원 커넥터를 통해 직접 연결할 수 없습니다. 따라서 신호 인터페이스 역할을 하려면 전용 저전압-커넥터가 필요합니다.

이미지에 표시된 것처럼 이 저{0}전압 커넥터에는 각각 고유한 기능을 가진 여러 핀이 있습니다.

일부 핀은 배터리 상태 정보 교환을 용이하게 하기 위해 배터리 관리 시스템을 지게차 컨트롤러에 연결하는 데 사용됩니다. 다른 것들은 접촉기의 결합 및 분리를 제어하는 ​​데 사용됩니다. 또 다른 것들은 온도, 전압과 같은 센서 신호를 수집하는 데 사용되어 지게차가 배터리의 작동 상태를 실시간으로 모니터링할 수 있도록 합니다.

지게차{0}}등급 저전압- 커넥터는 견고한 기계적 잠금 메커니즘과 보호 기능을 갖추고 있어야 합니다. 그렇지 않으면 신호 중단이 발생할 수 있습니다. 또한 냉장 보관 시설에 사용되는 리튬{3}}이온 배터리에는 IP65 보호 등급 이상의 커넥터가 필요합니다.

3. 배터리 관리 시스템

이는 지게차 배터리의 지능형 진화를 향한 중요한 단계를 나타냅니다. 지게차 리튬{1}}이온 배터리에 사용되는 배터리 관리 시스템은 다른 분야의 시스템보다 훨씬 더 발전되어 있습니다. 배터리 전압, 온도, 남은 충전량, 건강 상태와 같은 실용적인 데이터-를 실시간으로 전송할 뿐만 아니라 잠재적인 위험도 사전에 차단합니다. 제공되는 보호 기능에는 충전 보호, 과방전 보호,-과전류 보호, 온도 보호, 능동 및 수동 배터리 밸런싱이 포함됩니다.

특히 밸런싱 기능은 배터리 셀 간 용량, 전압, 방전율 등의 일관성을 유지해 배터리 수명을 효과적으로 연장한다. 지게차 배터리의 경우 예열 기능을 통해 지게차가 자유롭게 작동할 수 있습니다.냉장리튬-이온 배터리의 손상을 방지하는 동시에

4. 배터리 인클로저(하우징)

배터리 인클로저는 상단 패널, 전면 패널, 측면 패널, 전기 장착 패널 등으로 구성되며 앞서 언급한 전기 부품을 고정하는 데 사용됩니다.

상단 패널은 주로 배터리 상단을 감싸는 데 사용되며, 내부 셀 단자, 모선 및 전기 배선을 보호하는 동시에 방진, 방수 및 충격 방지 기능도 제공합니다-.

전면 패널과 측면 패널은 주로 인클로저의 전체 구조를 형성하고 강도를 강화하며 디스플레이, 충전 포트, 저전압 커넥터와 같은 외부 구성요소를 장착하는 데 사용됩니다-.

전기 장착 패널은 주로 배터리 관리 시스템, 접촉기, 퓨즈, 션트, DC/DC 컨버터와 같은 전기 구성요소를 고정하는 데 사용되어 고전압 회로와 제어 라인의 합리적인 레이아웃을 보장합니다-.

배터리 인클로저는 일반적으로 강철판이나 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 하우징고용량-용량 지게차 리튬{1}}이온 배터리일반적으로 사용되는 Q235 강판과 같은 냉간 압연 강판, 아연 도금 강판, 탄소 강판-으로 만들어집니다. 이 소재는 강도가 높고 내충격성이 우수하며 가격이 상대적으로 저렴하여 중{4}} 및 대형- 지게차에 적합합니다.

그러나 일부 고객은 이러한 강판이 너무 무겁다고 생각하므로 당사는 훨씬 더 가벼운 6061 알루미늄 합금 및 5052 알루미늄 시트와 같은 알루미늄 합금 인클로저도 제공합니다.

물론 그게 전부는 아닙니다. 전문 지게차 배터리 제조업체인 CoPow는 배터리 인클로저에 부식 방지 처리-를 적용할 수도 있습니다. 우리는 분체 코팅, 전기 영동 코팅, 스프레이 페인팅, 아연 도금과 같은 기술에 능숙합니다. 많은 고객이 다음과 같은 경우에 이러한 처리를 수행하도록 요청합니다.리튬-이온 지게차 배터리 맞춤 제작, 특히 내부식성에 대한 요구사항이 훨씬 더 높은 저온 환경에서 작동하는 제품입니다.

*마지막으로, 이미지에 다른 많은 부분과 구성 요소가 있다는 것을 알고 있지만 여기서는 더 중요한 부분을 소개하는 것부터 시작하겠습니다. 리튬-이온 지게차 배터리에 대해 자세히 알아보려면 언제든지 문의해 주세요.저희에게 연락주세요언제든지-귀하와 협력할 수 있기를 기대합니다. 우리 서비스 팀은 24시간 이내에 귀하의 문의에 응답할 것입니다.

납-산성 지게차 배터리는 무엇으로 만들어졌나요?

우리는 수년 동안 납산 지게차 배터리를 사용해 왔지만, 아직도 이 배터리가 무엇으로 만들어졌는지 모르는 사용자가 많습니다. 오늘 우리는 몇 가지 배경 정보를 제공하고 왜 일부 사용자는 계속해서 납{2}}배터리를 사용하는 반면 다른 사용자는 리튬-이온 지게차로 업그레이드하기로 선택하는지 설명하고 싶습니다. 납{5}}배터리가 무엇으로 만들어졌는지 살펴보겠습니다.

1. 납판

납판은 납산 지게차 배터리의 핵심 부품으로 양극판과 음극판이 있습니다.{0}} 양극판은 이산화납을 활성 물질로 사용합니다. 색상은 짙은 갈색이며 방전 중에 전자를 받아들이고 화학 반응에 참여하는 역할을 합니다.

음극판은 해면 납을 활성 물질로 사용합니다. 방전 중에 전자를 방출하여 전류 출력을 위한 전력을 제공합니다. 제조업체는 여러 세트의 양극판과 음극판을 교대로 배열하여 납{1}}전지를 형성한 후 직렬로 연결하여 완전한 납-지게차 배터리 팩을 만듭니다.

2. 전해질

전해질은 황산(H2SO₄)과 물로 구성된 액체로, 납{0}}배터리 내부를 채우고 있습니다. 전해질의 기능은 양극판과 음극판 사이에서 이온을 운반하여 화학 반응이 계속되도록 하고 전기 에너지를 화학 에너지로 전환하는 것을 촉진하는 것입니다. 이는 또한 납{3}}지게차 배터리를 유지 관리하는 더 복잡한 측면 중 하나입니다. 사용자는 배터리가 제대로 작동하는지 확인하기 위해 정기적으로 전해질을 보충해야 합니다.

3. 분리기

분리기는 양극판과 음극판 사이에 위치하며 다공성 플라스틱(예: 폴리에틸렌, PE) 또는 고무로 만들어집니다. 이는 단락을 일으킬 수 있는 양극판과 음극판 사이의 직접적인 접촉을 방지하는 동시에 전해질의 이온이 정상적으로 통과하도록 허용하여 배터리가 적절하게 충전 및 방전될 수 있도록 합니다.

4. 배터리 케이스

납산{0}}지게차 배터리 케이스는 폴리프로필렌, ABS 플라스틱 또는 금속 프레임으로 제작됩니다. 이중 폴리프로필렌은 납{2}}지게차 배터리에 가장 일반적으로 사용되는 재료입니다. 이는 어느 정도 내식성을 제공하며 상대적으로 가볍습니다. 따라서 많은 납산 지게차 배터리의 배터리 트레이와 뚜껑은 PP로 만들어집니다.

이 재료의 무게가 밸러스트 요구 사항을 충족하지 못하는 경우 금속 프레임을 선택할 수 있습니다. 금속 프레임에는 탄소강 프레임, 아연 도금 강철 트레이, 스테인레스 스틸 브래킷이 장착되어 있어 배터리 무게가 늘어날 수 있습니다. 그러나 실제로 전해질과 접촉하는 부품은 여전히 ​​플라스틱 배터리 셀이라는 점에 유의하는 것이 중요합니다.

ABS 플라스틱 케이스의 경우 지게차 배터리 제조업체에서는 거의 사용하지 않습니다. ABS는 PP보다 강하지만 전해질에 의해 부식되기 쉽기 때문에 권장되지 않습니다.

5. 커넥터 및 단자

여기에 언급된 커넥터와 터미널에는 리드 버스 바, 포스트, 양극 및 음극 터미널, 배터리 플러그가 포함됩니다.

납산 지게차 배터리 내부에는 여러 개의 2V 셀이 버스 바를 통해 직렬로 연결되어 지게차의 시스템 전압 요구 사항을 충족합니다. 이러한 버스 바는 일반적으로 납-안티몬 합금 또는 납-칼슘 합금으로 만들어집니다.

셀 상단의 포스트는 납 합금으로 만들어졌으며 내부 플레이트를 외부 회로에 연결하는 데 사용됩니다.

전체 배터리 팩의 양극 및 음극 출력 단자는 일반적으로 납 합금, 구리 또는 주석{0}}도금 구리로 만들어져 저항을 최소화하고 전류 전달 용량을 향상시킵니다.-